Używamy plików cookie, aby pomóc użytkownikom w sprawnej nawigacji i wykonywaniu określonych funkcji. Szczegółowe informacje na temat wszystkich plików cookie odpowiadających poszczególnym kategoriom zgody znajdują się poniżej.
Pliki cookie sklasyfikowane jako „niezbędne” są przechowywane w przeglądarce użytkownika, ponieważ są niezbędne do włączenia podstawowych funkcji witryny....
Niezbędne pliki cookie mają kluczowe znaczenie dla podstawowych funkcji witryny i witryna nie będzie działać w zamierzony sposób bez nich. Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych umożliwiających identyfikację osoby.
Funkcjonalne pliki cookie pomagają wykonywać pewne funkcje, takie jak udostępnianie zawartości witryny na platformach mediów społecznościowych, zbieranie informacji zwrotnych i inne funkcje stron trzecich.
Analityczne pliki cookie służą do zrozumienia, w jaki sposób użytkownicy wchodzą w interakcję z witryną. Te pliki cookie pomagają dostarczać informacje o metrykach liczby odwiedzających, współczynniku odrzuceń, źródle ruchu itp.
Wydajnościowe pliki cookie służą do zrozumienia i analizy kluczowych wskaźników wydajności witryny, co pomaga zapewnić lepsze wrażenia użytkownika dla odwiedzających.
Reklamowe pliki cookie służą do dostarczania użytkownikom spersonalizowanych reklam w oparciu o strony, które odwiedzili wcześniej, oraz do analizowania skuteczności kampanii reklamowej.
Niemal każde narty wymagają smarowania na poślizg. Smarować powinni wszyscy użytkownicy, nawet te osoby, którym nie zależy na poprawie prędkości jazdy. Narty, które nie są regularnie smarowane, niszczeją i w niektórych warunkach mogą uniemożliwiać jazdę.
Dzięki płynnym parafinom, nakładanym na zimno, smarowanie nart ma być proste jak nigdy dotąd. I podobnie skuteczne.
W żadnym zimowym sporcie nie przykłada się tyle uwagi do smarowania nart, co w biegach narciarskich. Nad optymalnym posmarowaniem, zwłaszcza na potrzeby rywalizacji, głowią się nie tylko sportowcy wyczynowi i ich servicemani, ale także coraz częściej amatorzy biorący udział w otwartych zawodach w narciarstwie biegowym. Testy smarowania może przeprowadzić każdy, a procedura choć czasochłonna, jest dosyć prosta. Warto ją poznać. Zobaczcie film, który przygotowaliśmy specjalnie dla polskich amatorów.
Biegówki, których się nie serwisuje? Nie ma takich obecnie. Jednak najmniej zachodu przy smarowaniu wymagają narty biegowe ze ślizgami typu Optigrip. Zapewniają one dobry poślizg i pewne trzymanie przy odbiciu, a ich serwisowanie nie wymaga skomplikowanych narzędzi i żmudnych procedur. Ale także potrzebują serwisowania. Nasz filmowy poradnik pokazuje, jak serwisować ślizgi Optigrip w zależności od różnych warunków śniegowych.
Na projekt związany z opracowaniem jak najlepszego smarowania nart podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2018 roku wydano już w Norwegii 11 milionów koron (ponad 5 mln złotych). A ma kosztować jeszcze więcej. Na co Norwegowie wydadzą tyle pieniędzy?
Sprawdź ofertę popularnego sklepu z nartami biegowymi biegowkowy.pl.
-30%
-20%
-30%
Premiera nowych produktów szwajcarskiego potentata w smarach narciarskich TOKO miała miejsce podczas Igrzysk Olimpijskich w Soczi. Od sezonu 2014/15 z nowych smarów Top Finish 100 % Fluoro będą mogli korzystać także polscy narciarze. Tych mniej zaawansowanych i mniej zasobnych w finanse może jednak odstraszyć wysoka cena.
Kompleksowy kurs serwisowy TOKO z zakresu smarowania i serwisowania nart biegowych odbędzie się we Wrocławiu 26 października 2014 roku, w siedzibie przedstawiciela TOKO na Polskę. Każdy uczestnik kursu otrzyma imienny certyfikat jego ukończenia.
SKIGO racing team zwyczajem zaczerpniętym z imprez rangi Pucharu Świata FIS przedstawia swoją rekomendację smarowania nart do techniki klasycznej na dzień przed biegiem głównym XXXVI Biegu Piastów.
Jak nakładać smar lub klister na strefę odbiciową narty? Zobacz trzeci odcinek materiału filmowego przygotowującego do smarowania na 36. Bieg…
Drugi odcinek filmu przedstawiającego testy smarowania stref odbiciowych nart do techniki klasycznej w różnych punktach trasy Biegu Piastów. Zobaczcie, jakie warunki panowały na trasie 29 lutego 2012 i które klistry trzymały najlepiej.
